Виктор КОЖЕМЯКО. Конечно, строительство Бедоморско-Балтийского канала, о чём мы
начали разговор, само по себе может быть темой не для одного номера газеты. Но
хотелось бы в связи с этой и другими стройками ГУЛАГа продолжить выявление
всяческих спекуляций и фальсификаций по острой теме, восстанавливая для
читателей реальную картину и статистику происходившего. Ведь ГУЛАГ сделали
устрашающим символом: вся Советская страна — ГУЛАГ, всё, что в Советском Союзе
создано, построили лагерники! Помните, Юрий Николаевич, как Сванидзе вещал в
телепередаче «Суд времени»? А вы, поскольку речь шла о первой пятилетке, ему
ответили: один процент.
Юрий МОРУКОВ. Действительно, вклад заключённых в выполнение первой пятилетки
был именно .таким. Даже меньше процента. И по объёму выполненных работ, и по
освоению материальных ресурсов. В стране ведь строилось тогда около 1600
предприятий! Отнюдь не заключёнными, не ГУЛАГом. И только во второй пятилетке,
в основном за счёт канала Москва—Волга, доля труда заключённых в общенародном
труде достигла двух процентов.
Михаил МОРУКОВ. Давайте подчеркнём: не следует ни преуменьшать, ни преувеличивать
масштабы и роль «лагерных» работ. Ясно (и это однозначно надо сказать!), что ни
о какой преобладающей, ведущей роли ГУЛАГа в экономическом развитии страны речи
быть не может. А вот при реализации конкретных задач, особенно на тех направлениях,
где требовался большой уровень концентраций ресурсов, эта роль в условиях
30—40-х годов прошлого века бывала весьма значительной. То есть труд осуждённых
являлся дополнительным резервом хозяйственного и оборонного строительства с
ограниченной областью применения, ни в коем случае не за менявшим нормальную
деятельность экономических и военных структур государства.
В.К. До солженицынского «Архипелага» аббревиатура «ГУЛАГ», по-моему,
даже не звучала и в обществе не была известна.
Ю.М. Дело в том, что уголовно-исполнительная система во всех странах
имеет свои подразделения и соответствующие названия. Ну какое-нибудь Главное,
тюремное управление либо Управление местами лишения свободы... Ничего
апокалиптического. Просто учреждение.
М.М. Если вспомнить известную книгу о Беломорско-Балтийском канале,
созданную группой писателей и. вышедшую в знаменитой горьковской серии «История
фабрик и заводов», то слово «ГУЛАГ» там употреблялось. Это книга, которая до
1938 года стояла на полках чуть ли не во всех библиотеках Советского Союза.
Кроме того, в 37-м году на экраны страны вышел документальный фильм о
строительстве канала Москва—Волга. Там, конечно, строителей называли славными
каналоармейцами, работавшими под руководством славных наркомвнудельцев, но по
ходу повествования упоминался с экрана и ГУЛАГ.
Так что слышали люди
про такое учреждение, хотя, конечно, не в смысле того прямо-таки
всеохватывающего и сверхъестественного, инфернального, поистине дьявольского
зла, который придали ему впоследствии Солженицын и другие ярые антисоветчики.
В.К. Совсем забыто сегодня широко употреблявшееся в своё время слово
«перековка». То есть перевоспитание людей трудом в местах заключения. А ведь и
Горький именно этим интересовался, когда в 1929 году посетил Соловки, и
писатели, создававшие книгу о Беломорстрое. На том же материале Николай Погодин
написал знаменитую некогда пьесу «Аристократы». Так было это в реальности или
не было?
М.М. Безусловно, было. Тема очень интересная, и рассказывать, об этом
можно бесконечно. В системе ГУЛАГа развивалось социалистическое соревнование и
поощрялись передовики. Были библиотеки, художественная самодеятельность, были
клубы и даже театры. А знают ли те, кто сочиняет страшилки про ГУЛАГ что в 1935
и 1936 годах заключённые Дмитровского лагеря, строившие канал Москва—Волга,
участвовали в физкультурных парадах на Красной площади? -Представьте, на
трибуне Мавзолея Сталин и другие руководители страны, а перед ними
демонстрируют, свои спортивные достижения «лагерники»... Кстати, об их участии
в парадах и газеты сообщали, в том числе. «Правда».
Или вот ещё один
реальный факт: заключённых из того же Дмитлага наказывали .за... воздушное
хулиганство над городом. Вы спросите: что имеется в виду? А вот что,
оказывается: в лагере этом существовал аэроклуб, который подготовил несколько
тысяч лётчиков, планеристов и парашютистов-десантников. Военная подготовка
здесь была поставлена фактически на уровне организаций Осоавиахима.
Напомню вам: у
известного писателя-партизана Петра Петровича Вершигоры в книге «Люди с чистой
совестью» есть герой по фамилии Карпенко, который командовал батальоном в
партизанском соединении Ковпака. И где же он получил свою уникальную десантную
подготовку? Оказывается, был заключённым — принял на себя, вину другого
человека и в, лагерь пошёл. И там стал десантником.
Вот факты.
Подлинные! Разве не свидетельствуют они о том, времени и о людях того времени?
В.К. Для абсолютного большинства читателей, я думаю, это открытие.
Ю.М. Не обо всём, по вполне понятным причинам, сообщалось в газетах и
книгах. Известно о трудовом перевоспитании беспризорных. Вы знаете, конечно,
первый советский звуковой художественный фильм «Путёвка в жизнь», знаете
замечательные произведения Антона Семёновича Макаренко. Он пишет о
фотоаппаратах «ФЭД», которые делали воспитанники колонии имени Дзержинского.
Но, кроме того, ведь почти все оптические снайперские прицелы, служившие нашей
армии в годы Великой Отечественной войны, были произведены этой коммуной!
В.К. Интереснейший факт. Наверное, ребята гордились своей причастностью
к укреплению обороны страны?
Ю.М. Несомненно. Как это ни парадоксально звучит, но ГУЛАГом очень
много было сделано для обороны. Это была одна из приоритетнейших его задач.
Например, во второй пятилетке, одновременно с каналом Москва — Волга, велось
важное железнодорожное строительство на Дальнем Востоке. Дело в том, что к
этому времени японцы захватили Маньчжурию, а наша железная дорога проходила там
совсем близко от границы, то есть она простреливалась пулемётным и
артиллерийским огнём.
М.М. Японцы несколько раз даже обстреливали нашу территорию, вели
дежурную пристрелку по проходившим поездам....
Ю.М. И вот срочно строились железнодорожные обходы подальше от границы,
прокладывались вторые пути которые значительно увеличили проходимость
Транссиба. В 1941-м, когда понадобилось в кратчайший сроки перебрасывать под
Москву дальневосточные и сибирские дивизии, а также военную технику, всё это
сыграло свою спасительную роль.
В.К. Успели сделать?
Ю.М. Успели. Больше
того, под Амуром в Хабаровске проложили тоннель, о котором тоже мало кто знает.
Там есть мост, но есть и тоннель. На всякий случай. Впрочем, оборонное
строительство ГУЛАГа — это особая и необъятная тема...
М.М. Если же вернуться к трудовому перевоспитанию, к «перековке», как
тогда говорилось, давайте не забывать результаты коллективной работы были
очевидны нетолько в созданных объектах, но и в людях. Скажем, когда в 1937 году
был построен канал Москва — Волга. 70 тысяч осуждённых вышли на свободу. Причём
они вышли не только с чистой совестью и паспортами полноправных граждан, а ещё
и со специальностями высокопрофессиональных рабочих. Потом их нарасхват брали
любые наркоматы, любые предприятия Советского Союза.
В.К. То есть в заключении они получали специальность?
М.М. Иногда самую
современную. Советские экскаваторщики — это профессия, родившаяся в Дмитлаге,
на строительстве канала Москва — Волга. Первые советские экскаваторы были
созданы специально для этого строительства. Ковровский пулемётный завод
переналадили на выпуск экскаваторов, и благодаря этому на канале, широко
развернулась механизация строительных работ.
Ю.М. Многое в механизации советских строек пошло оттуда! Например, и
гидромониторы впервые в массовом порядке были применены именно там...
В.К. Возникает вопрос: а почему канал Москва - Волга (в: центре, не
на окраине страны!) надо было прокладывать силами заключённых?
М.М. Это диктовалось чрезвычайными сроками и чрезвычайными условиями.
Тогда, без малейшего преувеличения на карту были поставлены судьба столицы как
крупнейшего индустриального центра страны, перспективы её дальнейшего развития
и модернизации. Либо в Москву придёт волжская вода, либо всякое развитие города
остановится с возможными катастрофическими последствиями. Причём не только,
экономическими, но и политическими.
А необходимое
количество свободной рабочей силы в центре России на данное время отсутствует,
и взять её в короткий срок неоткуда, даже с огромными затратами. Не было у
обычных строительных организаций и опыта работ такого масштаба, тем более
гидротехнических. Строительные же организации ОГПУ-НКВД такой опыт на
Беломорканале получили.
Ю.М. Новая стройка, конечно, была гигантским шагом вперёд во всех
отношениях, чем и объяснялось особое внимание к ней руководства страны. Общий
размер капиталовложений был установлен почти в полтора миллиарда рублей, что в
20 раз превышало ассигнования на сооружение Беломорканала и в 2,5 раза сумму,
которая требовалась для создания Беломорско-Балтийского пути в полном объёме.
По некоторым
объектам, учитывая их важность, принимались специальные совместные
постановления Совнаркома СССР и ЦК ВКП(б). Например, от 14 сентября 1935 года —
«О строительстве гидроузлов в районе Углича и Рыбинска». Это должно было
обеспечить судоходный подход к каналу Москва — Волга со стороны Волги с
глубинами в 5 метров от устья канала до соединения с Волго-Балтийским водным
путём (Мариинской системой). Этим же документом предусматривалось увеличить
глубины на Волге от Рыбинска до Астрахани. Таким образом-, после реконструкции
Мариинской системы и строительства. Волго-Донского канала создавалась единая
глубоководная транспортная система большого экономического и социального
значения.
В.К. Дa, ещё и ещё раз по достоинству надо оценить
перспективность и масштабность советского государственного Мышления!
М.М. Созданным тогда мы пользуемся и теперь. Только
при этом Советскую власть клянут на все лады...
Были ни в чём ив виновны?
Виктор КОЖЕМЯКО. Клянут Советскую власть
за ГУЛАГ, полностью отвлекаясь от конкретных условий конкретного времени. Не
так ли?
Юрий МОРУКОВ. Именно так.
В.К. При этом что-то передёргивая, преувеличивая или, наоборот,
преуменьшая, а о чём-то умалчивая совсем. В итоге массовое сознание усваивает
абсолютно извращённую картину. Скажем, многие ныне уверены, что все заключённые
ГУЛАГа — это, во-первых, были «политические», а во-вторых, все они были ни в
чём не виноваты. Их просто схватывали подряд и сажали «ни за что». Как вы
можете это прокомментировать?
Ю.М. «Политических», то есть осуждённых за контрреволюционную
деятельность, было во все годы ГУЛАГа в основном от 15 до 20 процентов от
общего числа содержавшихся в исправительно-трудовых лагерях и, колониях. Редко
больше. Остальные - «бытовики» и «блатные», то есть наказанные за уголовные
преступления. «Блатные» — это бандиты, воры, насильники и т.д., а «бытовики» —
растратчики, спекулянты, аферисты и прочая подобная публика. Прибавьте в конце
войны пособников оккупантов, бандеровцев, власовцев, «лесных братьев»...
Что же, всех их
считать невиновными? Практически это людям ныне и внушили. Если кого-то наказала
Советская власть, значит, заведомо несправедливо. Но вспомните, что стало
твориться в стране, когда была объявлена амнистия после смерти И.В. Сталина,
чем обернулось «холодное лето 1953-го», когда все эти «невинные овечки»
оказались на свободе!
Михаил МОРУКОВ.
Несправедливо осуждённые, разумеется, были, нельзя этого отрицать, и не будем
ничего идеализировать. Со временем, разобравшись, их реабилитировали — одних
раньше, других позднее. Хотя кого-то, судя по их делам, явно поторопились
оправдывать.
И опять-таки следует
подчеркнуть необходимость конкретно-исторического подхода для понимания и
верной Оценки происходившего, вот в 20 — 30,-е годы нередко судили за
вредительство. А что, разве реально вредительства не было? Было. Однако было и
то, что надо отнести, наверное, к «болезням роста». Возникали сложные ситуации,
когда подчас очень трудно было определить, где просто разгильдяйство,
безответственность, а где вредительство, самое настоящее. Подчас в
конструкторском бюро или на заводе допускались какие-то серьезные технические
ошибки (возможно, в спешке или из-за недостаточной квалификации), но типовой
реакцией на неудачи в социально-психологическом климате того времени, когда ещё
очень сильны были отголоски Гражданской войны, становились репрессии.
Ю.М. Действительно, ситуации бывали сложнейшие. Такие, что, откровенно
говоря, даже сегодня трудно дать, однозначную оценку, ошибка ли это была либо
умышленное преступление.
В.К. А можно привести конкретный пример?
М.М. Характерным примером стали аварии, сопровождавшие испытания
первых советских подводных лодок в 1927 году. Тогда Советский Союз приступил к
строительству своего Военно-Морского Флота, и на стапелях в Ленинграде заложили
6 подводных лодок типа «Декабрист», а затем в Николаеве ещё 8 — типа «Ленинец».
Советская разведка с ног сбилась, добывая чертежи у немцев и итальянцев, за
валюту покупали компрессоры и турбины у шведов, маскируя, что нужны они для
метро и комбайнов. Корпуса лодок изготавливали вручную, листы обшивки гнули
молотками... :
И вот первая,
головная лодка построена. Выходит на испытания, начинает погружаться и вдруг —
проваливается на дно. Ну хорошо ещё, что испытывают в Балтийском море, где
глубина 20—30 метров, корпус же лодки рассчитан на 90—120. А если бы в Чёрном
море, где глубина 600 метров Лодку просто раздавило бы, с неизбежными
человеческими жертвами.
В.К. Что же случилось?
М.М. Когда стали разбираться, выяснилось, что кингстоны в цистерне
быстрого погружения сделаны открывающимися не наружу, как надо, а внутрь.
В.К. И это стало роковым?
М.М. Да! Ведь эту кингстонную пару — заглушки, расположенные ромбом,
следовало открывать специальным усилием, а в обычном состоянии они прочно
прижаты водой к корпусу. Но когда их сделали открывающимися внутрь, а не
наружу, давление воды их быстро открыло, как только лодка начала погружаться.
То есть рычаги регулирования кингстонов легко были преодолены, вода хлынула в
цистерну, и лодка, потеряв управление, «проваливается». Произойди это не на
Балтике, а в Чёрном море, установить причину гибели подводного корабля было бы
невозможно, и все остальные 13 пришлось бы разрезать на стапелях. Значит, вся
программа строительства подводного флота пошла бы, грубо говоря, коту под
хвост!
Ю.М. Вот и вопрос: как к этому отнестись? Как к разгильдяйству,
халатности или всё-таки тут был злой умысел? Где грань?
М.М. И не надо думать, что «сталинские палачи» специально отлавливали
невинных конструкторов, инженеров, техников, чтобы заполнять ими ГУЛАГ. Если
можно так выразиться, «сдавали»-то специалистов зачастую рабочие которые должны
были реализовать их проекты.
Вот так, например,
получилось с выдающимся авиаконструктором, «королем истребителей» Николаем
Николаевичем Поликарповым. Проектирует он 10 типов самолётов, и 5 из них
разбиваются. Выходит, производить эти машины в массовом порядке нельзя. Завод,
который делал опытные образцы, простаивает рабочие не получают зарплату, потому
что они на сдельщине, люди возмущаются.
А ведь на
авиационные предприятия подбирали не худших, это была «рабочая аристократия»
Советского Союза. В общем, партком завода в 1929 году по десятой или двадцатой
жалобе рабочего коллектива постановил, что надо войти в контакт с ОГПУ и
сообщить о возникших подозрениях.
Ю.М. Дело усугублялось ещё и тем, что самолёты проектировались под
двигатели, которые в Советском Союзе тогда не производились, а закупались в
одном - двух экземплярах за валюту. И вот за два года, с 1928-го по 1930-й,
были испытаны 14 моделей самолётов, 7 из которых разбились. Оказался сорванным
проект перевооружения ВВС РККА новыми типами самолётов- истребителей — так
называемый Заказ 1927 года. В результате попала в заключение значительная часть
инженерно-технических кадров.
М.М: А дальнейшее выполнение программ перевооружения армии и флота
было поставлено под угрозу. Именно тогда выход нашли в создании из числа
осуждённых специальных проёктно-конструкторских организаций, которые затем
получат название особых технических бюро (ОТБ), а в современной литературе —
«шарашек»:
В.К. В чём был главный смысл? В усилении контроля
над трудом конструкторов?
М.М. Да, больше контроля и гораздо большая концентрация усилий на том
или ином особенно срочном задании. Особые, технические бюро по сути своей
являлись организациями предназначенными для выполнения чрезвычайных задач в
максимально сжатые сроки. Подчеркну, что никогда не было цели заменить ими
обычные конструкторские бюро. Именно поэтому ОТБ не имели собственной проектной
инициативы, они были призваны дополнить собой повседневную деятельность КБ
соответствующего профиля. По этой и ряду прочих причин противопоставление ОТБ и
других конструкторских организаций, нередко встречающееся в мемуарной
литературе, является исторически некорректными контрпродуктивным.
Виктор КОЖЕМЯКО. Как же организовывалась
работа осуждённых в особых техничееких бюро? Кто этими бюро руководил?
Михаил. МОРУКОВ. В период 1929—1934 годов единого центра для координации их
деятельность и не было. Соответственно не было и единообразия в организации
работы. Структура каждого такого коллектива разрабатывалась -применительно к конкретным
условиям и задачам. Но, как правило, техническое .руководство осуществлял
консультант (главный инженер) при начальнике ОТБ. Обычно этот пост занимал
-наиболее опытный из заключённых специалистов..Подготовленные проекты поступали
на утверждение в технический совет, куда входили как осуждённые так и
вольнонаёмные специалисты, а также сотрудники ОГПУ.
Юрий МОРУКОВ. Надо оветить, что в середине 1934 года все особые конструкторские
бюро ОГПУ СССР, существовавшие под разными названиями (ЦКБ, ОКТБ и др.), были
расформированы, а заключённые специалисты освобождены.
В.К. Считалось, что они выполнили свои задачи?
Ю.М. Перечисление того, что было сделано этими бюро, заняло бы много
времени... И вот; четыре года спустя, в 1938-м, вновь начинается формирование
ОТБ.
В.К. Чем же это было вызвано?
М.М. Основной причиной возвращения к использованию труда осуждённых
специалистов было стремление руководства СССР сохранить, научно-технический
потенциал, пострадавший в, ходе процессов 1937—1938 годов, с учётом нарастания
военной угрозы.
В.К. А что вызвало массовые аресту специалистов в те годы?
М.М. Вновь, как и ранее, причинами стали главным образом низкое
качество ряда образцов боевой техники и медленное освоение новых технологий,
сопровождавшееся неприемлемым качеством работ. Для примера приведу
беспрецедентный в отечественной практике случай перепроектирования на стапеле
целой серии эсминцев, неудачи в деле модернизации фронтовой бомбардировочной
авиации, аварии и жертвы, сопровождавшие процесс освоения первых образцов
ракетной техники. На фоне боевых действий в Испании, всё более нараставшей
фашистской угрозы, пересмотра военных доктрин и военно-технической политики
подобные неудачи воспринимались руководством страны особенно болезненно.
В.К. Возобновляя организацию ОТБ, учли предыдущий опыт?
М.М. Разумеется. А в целях большей их координации было образовано
Особое техническое бюро при НКВД СССР. Уже в его составе формировались восемь
групп по специальностям самолётостроения и авиационных винтов, авиационных
моторов и двигателей, военно-морского судостроения, группа порохов, группа
артиллерии, снарядов и взрывателей и т.д. Руководили группами помощники
начальника ОТБ. Общий тематический план формировался на основе заявок,
ведомств-заказчиков, а собственной проектной инициативы ОТБ не имело, что
опять-таки подчёркивает чрезвычайный, вспомогательный характер его
деятельности.
Для обсуждения
текущих вопросов и оперативного решения возникавших проблем в каждой группе
действовало техническое совещание с участием осуждённых специалистов.
Предусматривалось и привлечение на работу в группах вольнонаёмных специалистов,
молодых перспективных учёных.
Организационно
группы ОТБ строились по бригадному принципу. Проекты разрабатывались отдельными
коллективами, во главе которых стояли крупные специалисты из числа осуждённых.
Они несли ответственность за результат разработок перед начальником группы.
Бригада осуществляла весь объем работ, от эскизного проектирования, до
внедрения разработки в серийное производство. В её состав входили не только
осуждённые, но и вольнонаёмные сотрудники: они исполняли работы, не
поручавшиеся заключённым по условиям режима.
B.K. Результаты были значительными?
Ю.М. Весьма. Силами различных групп ОТБ (с июля 1941 года 4-го
спецотдела) НКВД — МВД за период 1939—1953 годов был выполнен целый ряд
важнейших разработок, имевших большое оборонное значение и активно
использовавшихся в годы Великой Отечественной войны. 3десь велась также
научно-аналитическая деятельность позволившая, в частности, вовремя оценить важность
работ над «атомной проблемой». В письме начальника 4-го спецотдела В.А.
Кравченко на имя наркома внутренних дел Л.П. Берии от 10 октября 1941 года на
основе анализа широкого круга фактов впервые в СССР указывалось на возможность
использования атомной энергии в военных целях и ставился вопрос об организации
работ в данном направлении.
В.К. Известно, что перед войной в заключении оказались некоторые из
самых выдающихся советских конструкторов, на чём строится особенно много
антисоветских спекуляций. Имена действительно очень громкие. Что вы об этом
могли бы сказать?
М.М. Факты есть факты. Причины того или иного ареста надо
рассматривать особо, тщательно разбираясь; где были какие-то основания, а где —
одни лишь наветы и клевета. Но я считаю, большинство осуждённых (не только
специалистов, а вообще!), находясь в системе ГУЛАГа, честно участвовали в
общенародном труде по подготовке Родины к войне, внесли свой вклад в нашу
Победу.
Не случайно ряд
осуждённых и вольнонаёмных специалистов ОТБ был удостоен высоких наград
Советского правительства. Среди них и те громкие имена, которые вы имели в
виду. За выдающиеся заслуги в деле создания новых образцов военной и
специальной техники А.Н. Туполев, В.М. Петляков, А.Д. Чаромский, А.С. Бакаев и
другие стали лауреатами Сталинской премии, они были освобождены со снятием
судимости. Награждены орденами и также освобождены со снятием судимости С.П.
Королёв, В.П. Глушко, Е.П. Иконников, С.И. Лодкин, М.Ю. Цирюльников, П.Г
Гойнкис и многие другие.
Ю.М. Словом, несправедливости и обиды были, но
интересы Родины, её защита и опасение для многих советских граждан, оказавшихся
в ГУЛАГе, оставались превыше всего.
Окончание следует
Телеграм канал
