И на Соловках бывало по-разному
Виктор КОЖЕМЯКО. Из лагерей 20-х годов — так сказать, предшественников ГУЛАГа —
более всего известен Соловецкий.
Юрий МОРУКОВ. А он, созданный в
конце 1923 года, был тогда единственным, где находились политические
заключённые — члены всех антисоветских партий, контрреволюционные
белогвардейские офицеры и т.п. Сокращенно назывался СЛОН — Соловецкий лагерь
особого назначения.
В.К. И неужели
единственный?
Ю.М. Да, на весь
Советский Союз. Был ещё пересыльный пункт, откуда перевозили осуждённых — с
материка на остров. Можно сказать, очень удобно: через Белое море обратно не
переплывёшь. И стен строить там не надо, уже есть.
В.К. Соловецкий
монастырь до революции тоже ведь был тюрьмой?
Михаил МОРУКОВ. Конечно, причём очень жёсткой
тюрьмой. В XVII, XVIII, XIX веках. До 1903 года.
В.К. То есть там были и
монахи, и вместе с тем тюрьма?
М.М. Монастырь этот
официально был в основном тюремным, и главной задачей монахов было стеречь
узников. Так и говорилось: «соловецкие тюремные монахи».
Ю.М. В помощь им
придавалась ещё инвалидная команда, то есть солдаты, которые уже непригодны к
войне, но в охране могли служить.
М.М. И во время Крымской
войны 1853—1856 годов инвалидная команда, тюремные монахи и заключённые вместе
отбивали атаки английских, кораблей. Это заключённые разыскали пушки, из
которых потом отстреливались.
В.К. Помещались в
монастырскую тюрьму за анти7 церковные преступления?
Ю.М. Да, в основном. Но с
XVII и до середины XIX века были здесь также узники по гражданским делам.
Например, Пётр Андреевич Толстой, известный деятель Петровской эпохи, и его
сын. Они попали сюда после смерти Петра, там и умерли. Сюда сослали последнего
гетмана Запорожской Сечи после того, как она была ликвидирована. Никакого
преступления против церкви, против веры он не совершил. Просто надо было
изолировать подальше и понадёжнее, вот на Соловки и отправили...
В.К. А сколько
заключённых было в Соловецком лагере, когда он появился в 1923 году?
Ю.М. Около трёх с
половиной тысяч. К 1927 году уже 12 тысяч, и потом начинается быстрый рост. Это
связано было с тем, что нашли возможность использовать, заключённых на «внешних
работах», то есть за пределами лагеря.
М.М. Действовал в этом
поиске экономический фактор, о чём мы уже говорили. Именно он вёл к образованию
системы ГУЛАГа, и опыт именно Соловецкого лагеря стал здесь своего рода опорой.
Первоначально никакого, хозяйственного
использования заключённых в лагере не предусматривалось. Но правительство
вынуждено было подпитывать его внушительными внебюджетными субсидиями, иначе
ОГПУ не бралось обеспечить надлежащий режим содержания заключённых. В общей
сложности на это выделялось от двух с половиной до пяти миллионов рублей в год.
Огромная по тому времени сумма!
Виктор КОЖЕМЯКО. Мы говорили о Соловецком лагере. О том, что первоначально, с 1923
года, никакого хозяйственного использования заключённых здесь не было, поэтому
на их содержание выделялись значительные средства. А как сложилось потом?
Михаил МОРУКОВ. Изменения начались после выхода в свет Обращения ЦК ВКП(б) от 26
апреля 1926 года с призывом ко всем трудящимся вести борьбу за экономию
государственных средств. Как ни удивительно может это показаться, но оно дошло
и до Соловецкого лагеря. Тогда-то сами заключённые стали вносить свои
предложения. И вот один из них, Нафталий Аронович Френкель, ставший в будущем
видным гулаговским руководителем, предложил использовать труд осуждённых на
таких работах, прибыль от которых превышала бы расходы на содержание
лагерников: валка леса, строительство дорог, рыболовство, производство мебели и
т.д.
Управление лагеря в 1926—1927 годах проводит
экономический эксперимент, который выявил возможность существовать на основе
самоокупаемости при самых широких перспективах развития внешних работ.
В.К. Но для этого надо
было выходить за пределы острова?
Юрий МОРУКОВ. Разумеется. В том-то и была суть!
Рядом Карелия, и там по переписи 1926 года всего около 50 тысяч трудоспособных
жителей, причём все они задействованы. Ни лес пилить некому, ни строить дороги.
А системы организованного набора рабочей силы до конца второй пятилетки не
существовало.
Так соловецкие заключённые начинают работать под
Мурманском, где появляется отделение лагеря и в Карелии, где, второе отделение:
они строят дорогу Кемь — Ухта плюс лесоповал. Создаются рыболовецкие артели из
заключённых...
М.М. Кстати, можете
опять-таки оценить «прелести режима». Рыболовецкая артель, включавшая
заключённых, имела в своём распоряжении моторные суда. И никто их не охранял,
поскольку на каждый сейнер, грубо говоря, пулемёт не поставишь.
Между прочим, это сохранилось и потом: очень
многие вполне мореходные суда из рыболовецких подразделений гулаговских лагерей
спокойно выходили в открытое море, даже за пределы территориальных вод
Советского Союза, в нейтральную зону. Вот вам ещё один штрих из того, что люди
совершенно не знают о ГУЛАГе.
В.К. Однако в целом,
наверное, лагерный режим в Соловках был сверхжёстким? Как-никак — лагерь
«особого назначения»...
Ю.М. В разные годы было
по-разному. В начале своего существования СЛОН носил такое название
исключительно по внешним признакам. Особым был состав контингента, а не
какие-то особо жёсткие условия содержания. Заключённые размещались, в отличие
от тюрьмы, рассредоточено и без усиленной охраны. Во всём остальном режим
содержания тоже не отличался в сторону большей строгости от режима обычных мест
заключения. Даже наоборот, я бы сказал.
В.К. Что значит —
наоборот?
Ю.М. Ну вот говорилось о
больших деньгах, выделявшихся на содержание лагеря. Полагаю, они не
разворовывались по пути, как это бывает в нынешнее время. И отсюда в
воспоминаниях бывших узников, оказавшихся потом за границей, мы читаем,
казалось бы, абсолютно невероятное.
Например, на Новый год не всем хватило...
шампанского. А вот антрекоты всем были (хотя, замечу, на материке в это время
многие не очень-то ели антрекоты). Посылки обитатели лагеря получали из-за
границы в неограниченном количестве. Разрешалось. Более того, с посылок даже
таможенная пошлина не бралась.
М.М. Сами заключённые
просили сразу не выдавать им полученную валюту — фунты стерлингов, Доллары и
т.д., а придерживать в лагерной администрации, чтобы получить потом, при
освобождении. В лагере можно было фотографировать, и заключённые имели свои
фотоаппараты. Вы представляете себе узника, который ходит по лагерной
территории и занимается фотосессией? Но это было!
На церковные праздники в монастыре
организовывались полноценные службы. Духовенства там хватало, и было
соответствующее облачение. Читаем в воспоминаниях, что на Рождество всё
выглядело чуть ли не более пышно, чем в Успенском соборе Кремля. Не говоря уж о
том, кто стоял в ряд на службе: генералы, епископы, крупные
богачи-капиталисты... Этот лагерь середины 20-х годов вообще можно считать
уникальным, аналогов не имеющим не только в российской, но, пожалуй, и в
мировой истории.
В.К. По уровню
контингента?
М.М. И по мягкости
содержания!
В.К. Таким заявлением вы
поразите, я думаю, не одного меня. Соловки сделали своего рода символом
жестокости советского режима — и вдруг... А как же страдания будущего академика
Лихачёва, который был здесь заключённым?
М.М. Что ж, если сказать
словами нынешнего президента страны, конечно, свобода лучше, чем несвобода.
Всё, что мы говорим, не отменяет страданий, ибо заключение — тюремное ли,
лагерное — есть заключение. А на Соловках в разные годы, как уже сказано, было
по-разному. Даже очень по-разному. В 30-е годы, когда сюда свезли
«уголовно-бандитствующий элемент», отказывавшийся работать, режим был
несравнимо строже. Мы говорим о фактах конкретного времени, а факты, что
называется, упрямая вещь. И, наверное, упрямо закрывать на них глаза нельзя —
ради постижения истины во всей её полноте.
Зачем и как строился Беломорканал
Виктор КОЖЕМЯКО. Итак, ГУЛАГ под этим названием и с его системой начинался в
1929—1930 годах. С чего конкретно начинался?
Михаил МОРУКОВ. Одной из важнейших
отраслей .народного хозяйства, где особенно активно стали использоваться силы
осуждённых, было строительство путей сообщения. На этом направлении хозяйственной
деятельности в 20-е годы образовался целый ряд проблем. Транспорт не справлялся
с возрастающим объёмом перевозок, что ставило под сомнение реализацию
экономических программ. И это остро, с большой тревогой отмечалось
руководителями партии и правительства. Для органов ОГПУ первой крупномасштабной
задачей в решении транспортных проблем становится строительство
Беломорско-Балтийского канала..
В.К. Почему именно этот
канал? Чем была .вызвана необходимость срочного его сооружения?
М.М. Вообще-то никакой
неожиданности тут не было. Вопрос об этом канале, обсуждавшийся еще в
дореволюционное время, практически встал на повестку дня уже вскоре после
Октябрьской революции. Весной 1918 года Советом народного хозяйства Северного
района был разработан план развития транспортной системы, включавший постройку
Беломорско-Обской железной дороги и Онежско-Беломорского канала. По имевшемуся
замыслу канал и железная дорога должны были стать осями транспортной системы,
позволявшей установить бесперебойные хозяйственные связи между Северо-Западным
промышленным районом и Сибирью, послужить базой для освоения Ухто-Печорского
нефтеносного и Кольского горнорудного районов.
В.К. Ничего не скажешь,
перспективно мыслила молодая Советская власть, далеко вперёд смотрела!
М.М. В марте 1918 года
Пермским университетом при помощи ВСНХ уже велась подготовка к отправке в
изучаемые районы изыскательских партий, но начало интервенции на Севере сорвало
осуществление этих планов.
Юрий МОРУКОВ. Точнее, прервало. До весны ,1930
года, когда в Совете Труда и Обороны была разработана докладная записка «О
сооружении Беломорско-Балтийского водного пути». Она стала объектом
рассмотрения на заседании Политбюро ЦК ВКП(б) 5 мая того же года и, надо
сказать, вызвала столкновение разных мнений. Это можно понять, поскольку
экономическая часть записки была недостаточно проработана, а общий уровень
хозяйственного освоения Севера оставалсяК концу 20-х годов столь низким, что
приходилось сомневаться в наличии веских потребностей, которые должен
удовлетворять новый водный путь. Геологические изыскания на Кольском
полуострове, в районе Ухты и Воркуты начались только в 1925 году, и лишь в
1930-м начинает строиться Хибинский апатито-нефелиновый горнохимический
комбинат. К этому времени совсем недавно, по результатам долголетних испытаний,
было окончательно признано народнохозяйственное значение рудных месторождений
Норильского района. Не существовало ещё и Северного морского пути.
В.К. Что ж, значит,
авторы предложенного проекта опять-таки глядели вперёд?
Ю.М. Да, считали, что
прокладка канала должна стать катализатором ускоренного хозяйственного освоения
Севера. Плюс к этому, кроме экономической стороны дела, была ещё одна —
военно-стратегическая. Чрезвычайно важная и неотложная. Она сыграла, может
быть, главную роль в том, что Политбюро приняло решение: канал строить.
Официально старт работам был дан постановлением Совета Труда и Обороны от 3
июня 1930 года.
И обратите внимание на темпы! С 3 по 15 июня
специалистами строительства был изучен весь имевшийся материал и сформированы
технические задания по основным сооружениям, а 14 июня на месте будущей
северной части канала уже высадились первые изыскательские партии. На этих
работах было занято около 300 человек инженерно-технического персонала и свыше
600 рабочих из числа заключённых.— с задачей «осветить местность, лишённую
правдоподобных карт, в плановом и высотном отношениях и дать общее
геологическое исследование возможных направлений». Первые итоги изыскательских
работ были подведены уже к концу августа.
В.К. Да, темпы
впечатляют...
М.М. Однако серьезнейшей
заботой оставалась стоимость предстоящего строительства, вылившаяся при
проведённых обстоятельных подсчётах в колоссальную сумму *— 535 миллионов
рублей! Стремительный взлёт затрат вновь пробудил скепсис в среде Советского
руководства: Реакцией на этот скепсис стало негодующее письмо И.В. Сталина В.М.
Молотову, датированное 7 сентября 1930 года: «Говорят, что Рыков и Квиринг
хотят потушить дело Северного канала вопреки, решениям ПБ. Нужно их осадить и
дать по рукам. Сократить максимально финплан — следует, но тушить дело
преступно».
В.К. Как вы объясняете
такой жёсткий и решительный настрой Сталина?
Ю.М. Пониманием исключительной важности
военно-стратегического значения канала. Вот продолжают повторять, будто Сталин
не готовился или плохо готовился к будущей войне. А ведь строительство
Беломорканала, можно сказать, было частью уже начавшейся подготовки к тому, что
нашу страну ожидало в июне 1941 года. И надо говорить о редкостной
прозорливости, предусмотрительности Сталина!
В самом деле, необходимо было срочно создавать
Северный флот, которому, как известно, будет принадлежать громадная роль в
Великой Отечественной войне. А для этого предстояло перебросить с Балтики в
Белое море часть кораблей малого и среднего водоизмещения, для которых
семнадцатидневный переход вокруг Скандинавии при полном отсутствии
промежуточных баз был невозможен. Значит, только каналом.
Забегая вперёд, скажу, что в период с 1933
по;4941 год по Беломорканалу было переведено на, Север 10 эсминцев, 3
сторожевых корабля и 26 подводных лодок. А 3 корабля — эсминцы «Сталин» и
«Войков», подводная лодка Щ-404 по Северному морскому пути перешли на Дальний
Восток и вошли, в состав Тихоокеанского флота: переброска кораблей этого класса
другим путём для СССР в 30-е годы была невозможна.
Значение Беломорканала для обороны Советского
Союза сразу же было понятно и с заметной тревогой воспринято агрессивными
военными деятелями на Западе.
М.М. Нужно отметить
следующее. До Великой Отечественной войны тогда было еще далёко, но открытие
навигации по - Беломорско-Балтийскому каналу дало нашей стране большой
стратегический выигрыш почти немедленно. Ведь все 20-е годы в Белом море
продолжалась «тюленья война» — конфликт между СССР и Норвегией из-за
биологических ресурсов. Каждую весну многие сотни- (до двух тысяч!) норвежских,
а также английских траулеров входили в горло Белого моря и методично выбивали
беломорского тюленя, беспрепятственно ловили рыбу. Попытки слабых судов нашей
морской пограничной охраны вмешаться в ситуацию радикально пресекались
норвежскими и британскими военными кораблями. Насколько мощно была поставлена
«силовая поддержка», видно из того, что на границе территориальных вод СССР во
время путины постоянно находилась целая эскадра Британского флота с крейсером в
качестве флагмана. Дважды норвежские боевые корабли обстреливали советскую
территорию. Доходило до того, что самые крупные корабли норвежского флота —
броненосцы береговой охраны — сопровождали промысловиков-хищников.
Урегулировать этот затянувшийся и весьма
убыточный для нас конфликт политическим путём было невозможно, поскольку
Королевство Норвегия не признавало Советский Союз. Всё переменилось летом 1933
года — с переброской по каналу советских подводных лодок. Норвежская сторона
тут же настолько отступила от своей прежней позиции, что стало возможным
восстановление между странами дипломатических отношений.
В.К. Однако ведь до сих
пор, по-моему, нашим соотечественникам продолжают внушать: постройка
Беломорканала была совершенно ненужным делом. Вот такой, мол, наглядный пример
бесполезного, бессмысленного рабского труда заключённых в Советском Союзе...
Ю.М. Действительно, об
этом писана-переписана уйма всякого вздора, в том числе Солженицыным.
Договорился Александр Исаевич до вопиющей дури: дескать, по каналу совсем
ничего нельзя было перевезти, и даже военные- корабли надо было грузить на
баржи и только потом кое-как перемещать.
Глупость! Какого же размера должна быть эта
баржа, чтобы поместить на ней эсминец длиной 100 метров? И каким должен быть
шлюз, чтобы эта громоздкая конструкция в него влезла? И как эту махину потом,
по пришествий на Север, снять с баржи, если там нет не только завода, но даже и
плавучего крана?
Нет, всё было гораздо проще, и вот недавно стали
публиковаться фотодокументы, которые воочию эта подтверждают. Ведь
невозможность провести военные корабли по каналу своим ходом обосновывали их
большой осадкой, для которой, дескать, глубины канала недостаточно. Однако это
так лишь в том случае, если корабли «под завязку» загружены. Но зачем идти по
каналу, по своей территории, погрузив на корабль 12 торпед и несколько сотен
снарядов? Зачем нужны на борту полная команда, и полная загрузка топливом, если
достаточно половины? Вот вам и решение!
М.М. Вообще, в связи с
Беломорканалом надо говорить не о рабском труде, а о творческом. В полном
смысле! Снова и снова приходится отмечать кажущуюся, на первый взгляд,
невозможной парадоксальность ситуации: как это — творческий труд...
заключённых?! Однако было именно так.
Ведь почти с самого начала (вспомните записку
Сталина Молотову: «Сократить максимально финплан — следует...») была поставлена
задача уйти от недопустимо громадной суммы на строительство, составившей аж 535
миллионов рублей. И вот новое постановление, принятое Советом Труда и Обороны
18 февраля 1931 года, предусматривает строить канал по изменённому,
удешевлённому варианту, определяя затраты уже в несколько раз меньше: 60—70
миллионов. Оцените разницу! Было записано: «Валютных ассигнований не
производить». А для этого, само собой разумеется, требовалось максимально
широкое использование на стройке местных и бездефицитных материалов, что в свою
очередь обязывало проектировщиков решать множество сложных задач, изыскивать
совершенно неординарные технические и инженерные решения.
Ну а кто были эти люди, разрабатывавшие эскизный
проект сооружений канала? Заключённые. Согласитесь необычное и достаточно
смелое решение.
В.К. До тех пор не было
ничего подобного?
М.М. Было. Мало кто знает, но первое в новейшей
истории конструкторское бюро, где использовался принудительный труд, возникло в
1917 году в США. Силами содержавшихся под арестом инженеров в течение месяца
был спроектирован и испытан авиационный двигатель «Liberty» — основной
двигатель американской авиации в начале 20-х годов...
В целом о наших особых технических бюро, которые
просторечно известны как «шарашки», мы далее можем ещё поговорить, а сейчас
вернёмся к проектированию Беломорканала. Особый комитет Беломорстроя 1 апреля
1931 года принял решение разработать технический проект водного пути до 1
сентября, то есть менее чем за пять месяцев. Большая группа инженеров,
обвинённых во вредительстве на водном транспорте и в водном хозяйстве, была
доставлена в проектный отдел Беломорстроя, располагавшийся тогда в Москве по
адресу: Фуркасовский переулок, 12, и под техническим руководством
вольнонаёмного инженера С.Я. Жука приступила к разработке проектов шлюзов и
плотин.
В.К. И как пошло дело в
столь необычно рождённом коллективе?
Ю.М. Замечательно
пошло. Очень плодотворно. Один за другим создавались проекты действительно
уникальных гидротехнических сооружений. Можно назвать для примера, скажем,
деревянные ворота шлюзов конструкции профессора В.Н. Маслова, способные
выдерживать трёхкратное давление воды, или ряжевые и земляные плотины конструкции
К.Н. Зубрика и О.В. Вяземского...
В.К. Имена авторов,
значит, сохранились?
Ю.М. А как же! Но самое
главное — до сего времени сохранились и прекрасно действуют результаты их
творческого поиска. Там в основном всё из дерева, делалось, металл почти ни где
не применялся. И вот уже 80 лет прошло, а все эти деревянные плотины стоят и
работают лучше железобетонных, которые трескаются Самая высокая в мире
цельнодеревянная плотина — Шаваньская, 45 метров!..
В.К. Это в Карелии?
Ю.М. Да. И она до сих
пор стоит.
В.К. Словом, проектный
отдел из заключённых со своими задачами справился?
Ю.М. Вполне. Причём с
двухмесячным опережением графика — не к 1 сентября, а к 1 июля 1931 года.
Строительство Беломорканала началось.
Продолжение следует
Телеграм канал
